共享「電動單車」現身北京,騎行速度比單車快,計費也貴一點。

本文來源:TechWeb、億邦動力網

在共享單車占據北京街頭之後,另一項打著「共享經濟」旗號的出行方式,已悄然走上街頭。

近期,北京部分地區出現了一批共享電單車,用戶通過在手機App上填寫個人信息、繳納押金,再掃描車身二維碼,即可實現租用。其運營模式類似於共享單車。

就此,小編決定實地體驗一番,看看共享電單車對比一般的共享單車,在用戶體驗上有什麼不同。

投放量較少 尋車還要「多走幾步」

根據一款共享電單車App的車輛停放顯示,小編來到位於北京市農大南路的一處共享電單車停車點,發現這款共享電單車和一般的共享單車一樣,不需要車樁,用戶停在路邊指定的停車區域即可。

但是根據客戶端顯示,小編所在的附近只有一輛可用,如果一人用車的話剛好,結伴而行則要再往東走,到一個小區門口才有其他可用車輛。而且小編發現,在小編工作的海澱蘇州街銀科大廈附近,沒有一輛共享電單車可用,也沒有設置停車點。

據該產品客服介紹,未來在城市服務區域內,將至少每隔200-300米就設立一個指定停車點,既方便用戶取車還車,也便於維護城市的市容市貌。

但就現在的實際情況來看,投放量的提升還是需要一段的時間,一定幾率上仍會碰到「無車可用」的情況,尋車還要「多走幾步」。

操作便捷玩法簡單 騎行速度「碾壓」單車

小編在手機App內填寫簡單的個人信息後,完成了登記註冊。

首次使用共享電單車需要交納人民幣299元押金,成功支付後,通過掃描車身二維碼,即可上路騎行。整個操作流程簡便易懂,和共享單車的玩法十分類似。

小編此次體驗的里程為6.6公里,從農大南路到上地地鐵口停車點附近。行程包括擁擠路段、暢通路段,上坡、下坡,及大約6個紅路燈,全程用時31分 鐘,車費3元,抵消新用戶優惠後,實際支付1元。

據百度地圖實時導航監測顯示,行程中平均時速約13km/h,最高時速可達到約20km/h。

與共享單車相比,這種附有腳踏板的電動助力單車騎起來確實不費力,開鎖上路、停車還車的租賃流程也簡潔友好。除了座椅較硬之外,和普通單車一樣方便靈活,且騎行效率遠超普通單車。

「里程+時間」雙向計費 收費比共享單車貴「一丟丟」

費用方面,本次小編體驗的是:行程小於等於5公里計價2元,大於5公里,每超出1公里多收1元,不足1公里不收費。且根據用車時長收取超時費,一小時內不收取費用,每超過1小時要收取10元超時費。

為了方便理解,我們假設兩個使用情景,首先比如一次短途行程,騎行2公里,用時10分鐘,則收費僅為2元基礎費。

再比如一次較長的行程,騎行14公里,用時80分鐘,則收費為:2元基礎費+9元里程費+10元超時費=總收費21元。

而現在共享單車,免費騎行、補貼大戰,像極了當年的滴滴Uber。

經常有用戶感慨「即解決了出行,又鍛煉了身體,關鍵還免費。」近期甚至出現了「紅包車」,用戶找到帶有「紅包」圖標的共享單車,騎行跨越一段時辰後,將會領取到金額不等的現金紅包,且可以立即提現。

反觀共享電單車,其收費還算是在普通用戶的接受範圍內,但對比現在競爭激烈的共享單車,在價格上可能不太有優勢。

續航性能勉強可接受 但需定點停放有點鬧心

用戶比較關心的電力續航性能方面,小編也特別留意記錄了下來。

該共享平臺在開鎖上路之前,客戶端App可以顯示用戶附近每台可選車輛的剩餘可行駛里程,即可在開鎖計費前,由用戶自主作出選擇。

在經過6.6公里的騎行之後,小編使用的這台共享電單車的電量表並未發生變化,仍保持在騎行前的80%剩餘電量狀態。

查閱資料後得知,該類產品在滿電狀態下,純電力驅動最大行駛里程約為30公里,即使騎行過程中發生電量不足的情況,也可使用腳踏板驅動。

據了解,共享電單車需要頻繁充電或更換電池,目前的解決方法是在線下設置大量的運維人員來維護與保養,另外有些共享電單車企業,還會單獨開闢運營網點和充電樁,這些對於企業來說都是無法忽視的成本,並且在無形中也給用戶帶來了不便。

更制約用戶體驗的是「定點還車」。

尋車方面,共享電單車的停車點在社會街道上沒有任何實際標識物,用戶只能通過客戶端App查看自己是否在停車點附近。

還車方面,非定點停車需要加收費用,即不在指定停車點還車的情況下,非定點還車位置距離最近指定停車點小於1公里,加收10元,超出1公里加收100元。

另外讓小編表示比較鬧心的是,公司附近並沒有共享電單車的指定停車點,早上騎共享電單車上班的想法,暫時無法實現。


風險伴隨機遇 共享電動車能否順利「跑起來」?

2016年中國公安交通工作會議統計數據顯示,目前全中國電動單車保有量已超過2億輛,電動單車迅速普及。

共享單車滿足的是短途出行需求,共享電單車輻射的行程半徑則更為廣闊,二者之間有交集也有區別。

不過需要指出的是,即使各家已經摸索出了一套合適的玩法,但是其仍然面臨著電單車造價高昂、運營成本高昂的問題,而解決問題的關鍵就是用技術、管理等手段來提升運營效率。

而且據媒體報導,部分共享電單車的生存現狀仍屬於「先上路,後領證」,嘴上說「放心使用」,實則牌照仍未到手。

共享電單車的競爭,說道底就是運營的競爭,能否在共享領域「殺出重圍」順利地「跑起來」,共享電單車的發展還需要接受時間考驗。

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