2017中國春運大數據:運送29.78億人次,北上廣深佔61%,人均耗時15.36小時。

▲2017年1月13日,湖北武漢火車站。全國春運正式開始,旅客正蜂擁進入月台。

本文來源:21世紀經濟報導、網易新聞

2017年1月13日,2017年春運正式拉開序幕,根據預測,2017年全國春運旅客發送量將達到29.78億人次,創造歷史新高。

2017年1月10日,360網路安全中心聯合360瀏覽器,發布《2017年春運網絡購票大數據報告》(下稱《報告》),報告統計了春運期間的用戶購票時間、地域流動、熱門線路、席別分析等多個維度數據,對春運搶票形勢進行了整體描述和分析,供用戶借鑒。

▲2017年1月12日,南京,旅客在火車站乘車出行。

北上廣深發送全國61%旅客

春運返鄉與返程客流高峰呈現潮汐性特點,節前返鄉熱點出行線路主要以特大城市為中心向周邊擴散,節後回程熱點出行線路主要由中小城市向中心城市聚集。

《報告》顯示,從用戶搶購春運火車票的始發站分佈來看,絕大多數集中在北上廣一線以及東南沿海地區,其中有超過70%的火車票始發於廣東(36.57%)、上海(15.71%)、北京(12.15%)及浙江(9.28%),特別是廣東省,作為中國外來人口最多的地區,春運火車票需求量最大,搶票難度較高。

▲2017年1月12日,南京,旅客在火車站乘車出行。

據搶票大數據分析,2017年春運搶票十大始發站城市依次為:廣州、上海、深圳、北京、杭州、寧波、武漢、福州、東莞和溫州。

其中,超過60%的火車票始發於廣州(18.91%)、上海(15.68%)、深圳(14.28%)與北京(12.13%)這4個城市。出發地進一步聚焦南方城市,北京成為熱門出發城市top10中唯一的北方城市。

  

▲2017年1月12日,旅客在江蘇蘇州火車站候車大廳內等候乘車。

再看到達省份的分佈,則主要集中於我國中西部地區,其中的勞動力輸出大省湖南、湖北,終點站的火車票搶票熱度較高。

據360瀏覽器的搶票數據進一步分析可知,在用戶搶購的火車票中,終點站為湖南(12.84%)、湖北(12.50%)、河南(8.53%)、四川(7.91%)、江西(7.26 %)和重慶(6.72%)等省份的車票最多。

  

▲2017年1月12日,旅客在江蘇蘇州火車站候車大廳內等候乘車。


臘月二十七,車票需求量占春運需求總量16.87%。

從2017年春運節前的發車時間分佈上看,自臘月廿二日(1月19日)起,返鄉乘客的搶票需求開始逐漸增多。

臘月廿二日(1月19日)至除夕之間發車的火車票,佔用戶春運節前互聯網需求總量的80%以上,並在臘月二十七這天達到峰頂,然後再除夕當天的需求跌至谷底。

  

▲2017年1月12日,廣鐵集團2017年春運首日首趟列車3806次(廣州東——重慶北)在廣州東站準備始發。

春運到達城市站票率,最高達62.72%。

從交通運輸部獲悉,2017年春運,鐵路、公路、水路、民航客流量佔比分別為12%、84.6%、1.4%和2%。可見鐵路依然是旅客春運返鄉首選。

近年來,我國鐵路建設高速發展,動車高鐵的出現為用戶出行提供了更多選擇,《報告》顯示,2017年春運有27.5%的用戶選擇了高鐵動車,其中有80%的旅客購買了二等座車票,無座率僅為5.38%。

但由於價格、車次等原因,乘坐普通列車的旅客數還是明顯高於高鐵動車,相應的其搶票難度也大幅提升,無座率高達15%。

▲2017年1月12日,濟南火車站的進站口,出行的旅客正通過車站廣場新裝的護欄有序進站。

數據顯示,站票率高峰從臘月二十三日一直持續到臘月二十七日,計劃在此時間段內返鄉乘客眾多,導致坐票、臥舖票緊缺,萬不得已只能選擇站票回家。

其中,站票率較高省份絕大部分都分佈於中國中西部地區,這些地區地勢複雜,經濟相對落後,動車高鐵難以覆蓋或車次較少,且多為勞務輸出大省,在客流壓力如此之大的春運時期,也就更難買到座位票,報告顯示,站票率居首位的廣西為19.30%,這相當於去往廣西的旅客中每5個人就有1人是無座。

▲2017年1月12日,濟南火車站的進站口,出行的旅客正通過車站廣場新裝的護欄有序進站。

春運回家人均火車路途,耗費15.36小時。

通過對到達各省市終點站的火車路途時長分析,2017年春運回家人均火車耗時達到15.36小時,其中從全國各地開往我國邊疆地區的列車運行時間相對較長,路途較遠,特別是從回到西藏自治區的列車平均需要44.7個小時,遠高於其他省市。

 

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