圖集 / 曾經是自行車大國,如今中國如火如荼的「共享單車」,民眾還需要嗎?

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2016年12月13日下午,一輛共享單車被扔進成都錦江,工作人員冒著寒冬下水將其打撈上岸。

據了解,該共享單車公司於11月在成都投放了首批共享單車,解決市民出行的“最後一公里”。運營不到一個月時間,已經出現了三次被扔下河的情況。

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以人口基數計算,很多人自然而然地認為,中國理所應當是自行車大國。然而事實並非如此,中國因其他路面交通方式的發達,對自行車的依賴在漸漸減弱,騎自行車人口所佔比例已經退居荷蘭之後,不知道這次互聯網融合自行車的變局,是否可以改變現狀。

本文來源:網易圖片

編輯:劉書琪

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▲1868年,自行車傳入中國,從永久、鳳凰、飛鴿,到近代的捷安特,美利達,自行車在中國走過了一百多年的歷史。圖為1976年,電報大樓下的騎車的人們。劉英毅/視覺中國

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▲作為曾經的自行車大國,民眾騎著自行車上下班、遊玩等成為了街頭最常見的景象。圖為1983年,山東冠縣,集市上騎車來趕集。李雲鴻/視覺中國

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▲自行車的相關行業也逐漸興起。圖為1986年,北京隆福寺後街,自行車存車收費2分錢,存車人給5分正在等著找錢。張兆增/視覺中國

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▲中國進入1990年,為自行車最為鼎盛時期。俯拍街面,到處都是密密麻麻的騎車者。圖為1989年5月,北京,長安街等紅燈的自行車。豁然貫通/視覺中國

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▲上世紀70年代中國家庭有三大件:手錶、縫紉機、自行車,此為富裕生活的標誌。過去姑娘談婚論嫁的要求都是以“三大件”作為基礎。隨著社會的發展,民眾物質生活的提高,這個基礎和標準也發生了變化。圖為1997年,重慶大昌古鎮,屋前擺著一輛自行車。視覺中國

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▲《華爾街日報》曾報導,“2005年,北京有30.3%的人騎車上班,比起2000年下降了8.2%。”天津自行車電動車行業協會的數字顯示,2005年之後,天津自行車的產銷量便一直為全國第一,而在產量上,2006-2008年高達4000萬輛以上,而到了2009年則降至3474萬輛,直到兩年後的2011年,依舊沒有回到4000萬輛這個數字上來。圖為2013年5月27日,在重慶大劇院展出的80年代家庭,組合家具、自行車、縫紉機等“三轉一響”開始普及。人長江/視覺中國

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▲隨著機動車的普及等原因,自行車在中國的使用人數逐步下降。2014年,北大畢業生戴威與4名合夥人共同創立OFO,希望用自行車解決大學校園的出行問題。2015年5月,超過2000輛共享單車出現在北大校園。共享單車是指企業與政府合作,在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務,是共享經濟的一種新形態。圖為12月15日,北京,天通苑地區OFO共享單車。番茄CHENS/視覺中國

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▲最初共享單車為許多上班族和出行者提供了便利,但相對於市場需求而言,單車的數量遠遠不足,於是為了自身的出行便利,一些民眾想出了各種各樣的辦法將它“據為己有”。比如將車上鎖、在地上留“禁止掃碼”字條等。圖為2016年11月28日,上海,黃浦區市中心街頭,三種顏色的共享單車隨處可見,摩拜、OFO和小鳴單車紛紛加大投放量,爭奪共享單車市場份額。王岡/視覺中國

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▲隨著時間的推進,截至到2016年11月,已經有包括摩拜單車、優拜單車、OFO、小鳴單車、小藍單車、騎唄等在內的多家共享單車誕生並且都獲得了大量的風險投資。打響資本爭奪的第一個冬天這場戰役。圖為2016年11月28日,上海,黃浦區市中心街頭,三種顏色的共享單車隨處可見。有市民說:“手機裡已經裝了摩拜和OFO的APP,而小鳴單車宣傳0.1元用車,要不要在手機裡裝第三個共享單車APP?有點選擇困難。”王岡/視覺中國

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▲共享單車的使用方法很簡單:和互聯網相結合,通過手機上的app進行開鎖服務。結束使用後,鎖車、復位密碼,將車停放至道路兩旁安全區域,方便他人取用。圖為2016年12月6日,安徽安慶,某所大學裡的ofo共享單車,學生準備掃描共享單車上的二維碼,使用共享單車。銘歡/視覺中國

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▲這種環保、便捷的租賃方式,一出現就獲得了年輕人和上班族的認可與追捧。圖為2016年11月4日,上海,繼“摩拜單車”和“ofo”單車之後,“小鳴單車”現身街頭參與城市共享單車市場的爭奪。王岡/視覺中國


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▲雖然共享單車現今被資本看好,但與網約車不同,自行車的運營受季節變化、天氣狀況等影響比較大。遇上颱風暴雨,則無論地處何方,共享單車出行的訂單量,都會直線下降甚至歸零,而平台還得面對更加高昂的車損折舊成本。圖為2016年12月6日,安徽安慶,某所大學裡的ofo共享單車,學生在掃描共享單車上的二維碼,獲取開鎖密碼。銘歡/視覺中國

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▲圖為2016年12月11日,深圳,騎共享單車逛公園的美女。梁霞舜/視覺中國

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▲圖為2016年10月25日,北京,中國人民大學校園內,ofo共享單車的自行車被塗成黃色十分明顯。麥田/視覺中國

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▲共享單車因為便利了人們的生活而迅速走紅,但投放市場之後的種種遭遇卻讓人痛心。圖為2016年8月,上海共享單車遭遇尷尬,公用車被人扔進草叢荒地。

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▲圖為2016年8月,大量共享單車被堆積在路邊,顯得十分髒亂。

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▲圖為2016年11月25日,深圳,共享單車被扔在路邊。梁霞舜/視覺中國

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▲共享單車被隨意棄置在街頭,被拆座椅等現像比比皆是。更為誇張的是,還有將共享單車“騎進了河中”,“騎上了樹”等。圖為2016年12月2日,上海,外灘街頭一輛摩拜單車被拆走了座椅。王岡/視覺中國

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▲圖為2016年12月13日下午,一輛共享單車被扔進了成都錦江,工作人員冒著寒冬下水將其打撈上岸。據了解,該共享單車公司於11月在成都投放了首批共享單車,運營不到一個月時間,已經出現了三次被扔下河的情況。中新網張浪攝

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▲面對低素質用戶,部分共享單車設置了積分等製度來規避破壞,但效果甚微。導致了共享單車只得派出一部分專人來對其進行運營。圖為2016年11月18日,西安,共享單車工作人員在工作。在車輛不需要調度時,候娟利常常彎著腰,一手拿著清潔劑,一手拿著抹布,低頭擦拭著車座、車把和刷卡區。“經常會有貼野廣告的,還有的人腳往這上面一踩。”賀桐/視覺中國

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▲共享單車正在越來越多地引起人們注意,由於其符合低碳出行理念,政府目前對這一新鮮事物也處於善意的觀察期。不過,共享單車在政策和法規的監管上仍存在著空白。例如,與“有樁”的公共自行車相比,這種隨時取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時,也導致“小紅車”和“小黃車”的“亂占道”現象更加普遍,城市空間的管理因此變得更加困難,這也就需要相應的管理規定出台。圖為2016年11月26日,成都,共享單車遭城管執法。停在成都天府新區華陽街道辦事處城市管理辦大院內的百餘輛共享單車。呂一/視覺中國

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▲圖為2016年11月28日,廣東省廣州市,廣州海珠區一偏僻角落,記者看到多輛共享單車遭物業集中棄置清理,集中推倒在路邊,物業稱這些共享單車停放在商場周邊,佔道妨礙行人進出,所以集中清理處置。視覺中國

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▲霧霾在中國已經越來越普遍,人們在防霾的道路上不僅付出健康的代價也為此改變了一些生活方式,當因為霧霾禁止機動車出行時,環保的單車逐漸大熱,這輪互聯網融合自行車的變局也許可以改變現狀。但是,共享單車還是會遭受陌生人的“暴力”。圖為2016年12月19日,陝西省西安市,首次發布霧霾紅色預警機動車單雙號限行,市民騎著自行車在霾中出行。魏永賢/視覺中國

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