非洲第一條現代電氣化鐵路,全套中國標準六年完工,設備、制服到車票,都跟中國本土一樣。

據新華網10月3日報導,由中國企業採用全套中國標準和中國裝備,所建造的非洲第一條現代電氣化鐵路 ——亞吉鐵路將於10月5日正式通車。

亞吉鐵路從衣索比亞首都到吉布提首都,全長752.7公里,設計時速120公里,共分佈45個車站,總投資約40億美元,由中國中鐵和中國鐵建組織施工。

一場大規模的技術培訓,正在東非高原上展開。僅在衣索比亞,就有2000多名當地員工正在接受鐵路運營培訓,包括乘務員、火車司機、技術人員等。

亞吉鐵路是中國企業在海外首次採用,全套中國標準和中國裝備建造的第一條現代電氣化鐵路,全長751.7公里,設計時速120公里,總投資約40億美元。

2013年3月,習近平主席就任後首次出訪就來到非洲,提出“真實親誠”的對非政策理念,並介紹中國完善基礎設施助推經濟社會發展的成功經驗。2014年5月,中國承諾願幫助非洲修建鐵路,實現用高鐵連接非洲各國首都的美好夢想。

當初,西方專家實地考察後認為,從零海拔的吉布提到平均海拔超過2500米的衣索比亞高原,建設一條現代電氣化鐵路比登天還難。

但中國公司工程人員一步步“丈量”出鐵路設計沿線地質水文資料,攻克一個個技術難關,從2014年5月鐵路正式鋪軌,到2015年6月750公里長鐵軌全線鋪通,用時僅13個月。

衣索比亞地處非洲東北部內陸高原地帶。長期以來,缺少出海口運輸通道的短板始終制約著國家經濟的發展。亞吉鐵路,正是源自衣索比亞尋求出海通道的決心。

從2010年9月開始,中國中鐵開始為衣索比亞設計建造這條連接亞的斯亞貝巴,至非洲東北部亞丁灣西岸國家吉布提的電氣化鐵路。

起初,按照衣索比亞政府的要求,中國中鐵參照京滬鐵路標準實地勘測。後來發現,以當地地質條件和經濟發展水平,160公里的設計時速經濟上並不划算,如果把時速降為120公里則會大大節省建設成本,運營效益也會最大化。

衣索比亞政府對成本下降非常滿意,卻對降低標準心存疑慮。於是專門聘請一家俄羅斯諮詢公司,對中方提出的方案進行評估。結果是,俄方完全認可中方方案,並認為中國公司完全有能力建設好這條鐵路。打消顧慮的埃塞政府最終在協議上簽字。


中方在設計上還充分考慮了當地民生。例如,鐵路通過東非大裂谷的高原台地,會遇到許多低窪地,雨季會產生大量積水,按照中國標準,為保證鐵路運行安全,需要設計相應工程把積水排掉,但是考慮到這些水源是當地居民的生活和農業用水,因此通過特殊設計兼顧了運行安全和保護水源兩種需求,也節約了大量工程成本。

“這條鐵路是在中國鐵路技術標準基礎上,結合衣索比亞和吉布提當地國情,以最經濟的工程方案進行鐵路設計和施工建設而成。

從規劃到建成,僅用了短短6年時間,這即使在中國國內,速度也是很快的,”中國中鐵二院亞吉鐵路勘察設計項目經理曾德禮,對新華社記者說。

據了解,衣索比亞90%以上的進出口物資經由吉布提,目前連接兩地的公路早已不堪重負,運力嚴重不足。

亞吉鐵路建成後,亞的斯亞貝巴至吉布提的運輸時間,將從目前公路運輸的7天減少為10個小時,高效解決交通運輸主動脈能力不足的問題。

此外,為了讓亞吉鐵路增加運力,同時帶動衣索比亞全國經濟的發展,中國中鐵二院還結合衣索比亞政府中長期規劃,對鐵路沿線的工業佈局提出了前瞻性建議,例如在重點城市建立工業園區,從中長期考慮,提高亞吉鐵路的運力效益。

目前,衣索比亞政府已經把中鐵二局負責施工的亞的斯亞貝巴至米埃索段,納入國家“新五年計劃”重點項目,未來還將在首都等中心城市建立工業園區,依托提升的鐵路運力,把原本依靠原材料出口的工業模式轉化為深加工,從而提升工業化水平。

具有中國鐵路“純正基因”的亞吉鐵路,正在成為中非以基礎設施建設為契機,深化產能合作,推動當地經濟發展的典範。



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