北京可能會建造一條全程無紅綠燈、專供自行車使用的高速公路?

北京計劃2020年,將綠色出行比例提高到70%至75%左右,而建立一套獨立的「單車高速」網,是很好的實現路徑。

本文綜合人民日報、新京報的報導

2016年7月13日,記者獲悉,北京擬建設首條自行車「高速路」,連接回龍觀與中關村,全程無紅綠燈,中間還有騎行驛站,用於解決途中休息、修車等問題。

據了解,迴龍觀至上地6.3公里自行車道建設方案已確定,相關部門已經在進行準備工作。

設想的方案有兩條,一條是從體育公園開始,南行至龍旗購物中心後繼續往南,一公里後向西,穿越京藏和京新一路到達上地產業園,之後順著現在的道路再向南可以一直到達中關村。

另一條前端和第一條並軌,在前一條道路向西處分岔向東,抵達規劃中的材料創新園之後向東南方向,到達清河區域,然後走五環輔路向西,最終在五環內會合,形成一個閉環。

規劃師介紹,第一條線路是通勤型的線路,到上地的距離6.3公里,到中關村13.9公里,第二條線路穿越了很多綠化帶,一共15.3公里,可以成為休閒型的騎乘路線。


為什麼要規劃封閉式自行車高速?

目前,自行車等慢速交通工具的路權並不清晰,自行車道被機動車佔道停車比較常見。

在朝陽北路紅領巾橋到十里堡地鐵站路口路段,輔路右側的自行車道經常被機動車輛佔滿。記者看到,該路段輔路本就只有兩條車道,右側自行車道被停放的機動車輛佔滿,左側是機動車行車道,留給自行車的行車空間十分狹小,常常是擠在兩輛車中間前進。

這就導致了自行車不得不在輔路上與機動車輛爭搶道路,影響交通秩序的同時也十分危險。

即將建成的自行車“高速”將徹底解決上述問題。

自行車“高速”將是封閉式的,機動車不會穿行,而且中間沒有紅綠燈,騎行通暢。自行車高速建成以後,將會極大的方便大家自行車出行,能夠吸引更多通勤範圍在10公里以內的人們改為自行車出行,降低公共交通的出形壓力。


為什麼選擇迴龍觀地區試水?

迴龍觀位於昌平區南部,是北京著名超大型居住區,迴龍觀常住人口超過37萬。

這裡的居民從事IT行業的特別多,在市規劃院的一份調研報告中顯示,迴龍觀有近20%居民在中關村上班,超過16%的人在上地工作。

此外,規劃師表示,由於聯繫居住地和就業地的交通設施不足,特別是京藏、京新兩條高速的阻攔,公路東西兩側的聯繫太弱。

迴龍觀站早高峰排隊進站

由上圖可以看到,早高峰的迴龍觀地鐵站出行人數多,有時候排隊進站都需要花上十多分鐘。再加上排隊安檢,以及候車時間,即使只需要乘坐1-2兩站地,也需要花費約一個小時。

行車高速建成,將會有效降低通勤時間。從迴龍觀體育公園到上地產業園,全程6.3公里,按照每小時15公里的正常騎行速度計算,只需要約25分鐘。早高峰時段騎自行車可能成為從迴龍觀到上地、中關村耗時最短的出行方式。 


在完善城市騎行系統,推廣綠色出行方面,北京一直走在全國前列。此次擬建的「自行車高速路」,更是中國城市規劃中的破天荒之舉,它意味著在公共資源的分配上,自行車與機動車終於在實質上平等了。

許多人可能對「自行車高速」比較陌生,其實,這一事物在國外早已不新鮮。

英國倫敦早在2008年,就開始建設自行車專用高速路。從2010年起,德國開始了專用自行車道的大規模建設,以德國經濟最發達、人口最多、城市最密集的北威州為例,在建和計劃興建自行車高速路總裡程長達250公里。

「自行車高速路」在荷蘭、比利時、澳大利亞、加拿大等國都不鮮見,這些「自行車高速」動輒數十公里,甚至還建有自行車專用隧道和自行車專用橋梁。

「自行車高速」引入北京,對於城市騎行系統的完善升級,前景同樣令人看好。要知道,雖然北京自行車道已很普及,但這些自行車道全都附屬於城市公路,人車混行,一些機動車隨意侵占自行車道,導致騎行環境差,安全性堪憂。打造自行車專屬道路,提升騎行體驗已勢在必行。

哥本哈根自行車高速

另一方面,北京的自行車道多集中於五環內,城區內短途騎車出行非常方便,但是,要想從城區騎行到郊區,卻非常困難。城區到郊區只有依賴機動車,這給推廣綠色出行帶來很大不利。所以,建設遠途的「自行車高速」網,才能讓北京的騎行系統擺脫「跛足」。

建設「自行車高速路」網,許多人會擔心,封閉「自行車高速」如何擺脫現有城市路網的掣肘,在一些道路和建築密集的區域,「自行車高速」如何容身。

德國自行車高速

對此國外早有解決方案。例如,許多國外城市的「自行車高速」,大多是廢棄鐵路所改建而成。在北京,隨著城市的發展和鐵路交通的升級,同樣產生了許多廢棄鐵路,這些廢棄鐵路的拆除難度大,代價大,換個思維,把這些廢棄鐵路改建為「自行車高速路」,也是可行的,當然,這其中可能涉及與鐵路部門的協調。

即便地面空間不夠,「自行車高速」完全可以向空中發展。例如,在丹麥哥本哈根,就有一條像橙色飄帶一樣蜿蜒城市中的空中「自行車高速」,這條「自行車高速」連接著郊區與城區,穿越在城市建築之間,佇立於水面,連接著公路與海港大橋,是哥本哈根一道美不勝收的風景。

建設自行車高速,投資遠低於普通公路,建設技術也很成熟,關鍵要看城市管理者的魄力。

在英國倫敦,2013年也推出了「天空行車」規劃,整個「自行車高速」網以高架的形式建設在普通鐵路的上空,約3層樓高。建成後線路每小時最多可容納1.2萬輛自行車。

按照北京的計劃,2020年綠色出行的比例提高到70%至75%左右,如果對於自行車道的建設,還是停留在公路附屬品的思路上,缺少一套獨立的「自行車高速」網,恐怕難以從根本上扭轉城市騎行體驗,喚起民眾綠色出行的熱情。

所以,將城市「自行車高速」路網建設納入城市發展的重大戰略,確有必要。

目前,北京官方尚未公佈關於自行車“高速”建設的相關細節。

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