Uber宣布2016年中國戰略目標:進入100個城市,搶占「滴滴」市場。

「Uber明年的目標是進入100個城市。」在柳甄看來,300萬以上人口的城市都是中國優步的「獵物」,布局下沉,覆蓋更多的二三線城市,是Uber下一步的目標。

柳甄表示,通過已經成熟的管理團隊,去快速複製相同的區域,是Uber中國最主要也最有成效的打法。


來源:鈦媒體

作者:韓佩

原文鏈接:http://www.tmtpost.com/1480313.html

11月25日,Uber中國的高管層進行了集體亮相。「我們就是一個中國本土化的互聯網創業公司。」Uber中國的戰略負責人柳甄在演講台上說道。

燈光下的她,風格利落,說話幹練。與她一同出現的還有Uber北區和西區總經理張嚴琪、中區總經理汪瑩、南區總經理羅崗,這些本是地區城市經理的Uber員工將和柳甄一起組建成新的Uber中國的「戰隊」。

鈦媒體記者發現,這幾乎也是Uber中國團隊首次集體亮相。

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從左到右分別是:汪瑩、羅崗、柳甄以及張嚴琪

改名、融資、建團隊,Uber中國的輪廓逐漸清晰

隨著柳甄的上任,不得不說,Uber中國的速度確實快了很多,首先體現在融資上。

今年7月還頻頻傳出融資困境的Uber中國,在9月宣布了其12億美元融資已經到帳,百度參與了本輪投資,並且融資仍在繼續;隨後10月,海航再次以自貿區境外直接投資備案方式入股Uber。

昨日,柳甄正式確認了Uber中國B輪融資的完成,並表示,投資者當中不乏中國的投資者以及「國字號」背景。但柳甄稱,Uber中國最看重的並非單純的投資金額,而是更強有力的合作夥伴,其預計在今年年底中國將超越美國,成為Uber在全球最大的市場。

談及Uber China與Uber Global的關係,柳甄並沒有直接回復Uber全球是否是Uber中國的最大股東,而是稱「雙方是戰略投資人」的關係,同時柳甄也否定了將會與阿里在資本上產生合作的說法,「BAT之間的站隊其實沒有大家想得這樣界限分明,我覺得用錯綜複雜比較合適。大家都願意談生態圈,阿里人更願意談生態圈,優步所希望或所努力打造的生態圈就是開放、共享的生態圈。」柳甄說道。

值得注意的是,Uber中國也正在刻意的將其名稱改為「中國Uber」,也許這一舉動並不明顯,但柳甄給出的解釋是,這意味著Uber中國團隊的徹底獨立。除此之外,2015年10月,Uber中國的主體正式落戶上海自貿區,註冊資金21億元,同月,Uber還耗資6300萬元,在武漢建立了其全球最大的經營中心,Uber中國將獨立上市的說法再一次得到驗證。

團隊方面,除了此次集體亮相的三個大區總經理之外,柳甄表示,年底將會公布Uber中國的CEO人選,而前中華區總負責人薑智亞已經被調到Uber全球總部負責產品業務。

攻城掠地,Uber想要覆蓋100城

「中國優步拼的是速度、熱情、迅猛的執行力,就像是在F1的賽車道上,現在是加滿了油,2016年要全速前進。」柳甄滿懷激情和鬥志的說道,隨即向台下展示了Uber中國在2015年的業績。

「截至今年五月份,成都前五個月訂單量是舊金山的710倍,杭州是舊金山的610倍,武漢320倍,而五個月前我們每個城市只有兩三個人。」柳甄說道,同滴滴和易觀智庫方面給出的數據不同,柳甄也透露了Uber中國的市場份額,她表示其占據了專車市場35%的份額,覆蓋城市共21個,並且在多個地區做到了單量第一。

根據Uber各分區總經理提供的數據顯示,目前成都、杭州、上海這幾個城市是Uber中國中成績最為亮眼的,其訂單量在全球範圍內也已超過紐約、芝加哥、倫敦等城市。Uber表示,今年上半年,成都的訂單量已經超過了紐約,成為Uber全世界訂單量最多的城市,而杭州和上海也分別成為了全國滲透率最高和市場份額最高的城市。

分區成績,是柳甄最樂意提起的部分,也是Uber中國最得意的打法之一。

據了解,Uber此前採取的是每到一個城市設立城市經理的架構,而其後Uber中國採取了大區總經理的戰略方式,各大區經理擁有絕對的自主權,在整體的發展上也更加強調各區的協同性。

「Uber明年的目標是進入100個城市。」在柳甄看來,300萬以上人口的城市都是中國優步的「獵物」,布局下沉,覆蓋更多的二三線城市,是Uber下一步的目標。「我們有成熟管理團隊,我們有資金和技術可以批量復制,但是如何通過花錢去換取更高的轉化率,這是我們思考的問題。」柳甄表示,通過已經成熟的管理團隊去快速復制相同的區域,是Uber中國最主要也最有成效的打法。

「以杭州為例,從城市擴張或產品擴張的角度來講,唯快不破是我們華中地區的核心理念。」中區總經理汪瑩說道。杭州,這個本是滴滴起家的地方,如今Uber訂單量全球前三的城市。

談對手,談盈利,柳甄說Uber中國不設預期

在Uber團隊首次亮相的同時,滴滴方面也透露出近期將要召開重大記者會,有人暗自揣測,這是在公然叫板嗎?

此外,前幾,第三方研究機構易觀智庫還發布了《2015年第3季度中國專車服務市場監測報告》,根據報告顯示滴滴出行、Uber和神州專車分別以83.2%、16.2%和13.4%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。

一方面,滴滴業務線的日漸龐大和經營趨於穩定,另一方面,Uber中國團隊剛剛成立,也正是團隊最有激情的時候,專車市場的競爭局面是否會更加激烈?Uber中國的補貼是否會繼續?

對於這一系列問題,柳甄給出了自己的答案。柳甄表示,對於賽車手來說最重要的是專注,Uber並不會在意競爭對手做了什麼,對於類似於賽車的創業而言,其實速度在很高的時候,最重要的是大方向的正確,而Uber還是會主要專注於通過提高效率來降低成本。

而對於補貼,毫無疑問,這是最快獲取用戶的方式,Uber中國南區總經理羅崗表示,在擴張城市的時候,補貼仍是非常主要的手段,但品牌黏性和通過補貼來提高效率也是非常重要的事情。「我們更多做的是每周或每月的行銷活動,‘人民優步’業務的補貼仍會持續,但是是通過補貼和調度系統來提高司機接單的效率。」羅崗說道。

屢次提到「效率」的概念是因為,在柳甄看來,技術和效率是降低成本做到盈利的前提。根據數據顯示,Uber中國在杭州和成都兩個城市中上線的「人民優步+」業務即多人拼車,已經做到了收支平衡,並表示12月Uber會在北京和上海上線「即時出行」的順風車業務(目前的順風車多為預約模式),2016年1月,復制多人拼車模式到全國。

「兩個乘客共享一輛車,每個人都比單獨乘車的成本更低,但是比完全一半一半的分攤略高,所以司機的收入比單獨拉一個乘客在每個小時收入是更高的。」北區和西區總經理張嚴琪補充道,「成都的多人拼車成功率高達80%。」

然而盡管如此,Uber中國仍是處於大規模支出狀態,柳甄表示今年還將會在中國投入超過63億元。「以已經做到盈利的倫敦為例,第四年才開始盈利,而Uber中國的很多城市如今才剛滿一歲,我們並不著急。」柳甄淡然的說道。


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