中國公布新的專車法規,Uber中國陷入險境?

隨著專車新規的出台,可以預見,用車平台領域未來將形成三國殺的形勢。

其他用車平台雖然還能持續一段時間,但如果沒有大財團的支持,單從燒錢上就能讓他們逐漸淘汰出局。

專車新規出台 私家車被禁入專車平台

10月10日下午,中國交通運輸部對外公布了《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》(征求意見稿)和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(征求意見稿)。兩份文件將「專車」這種計程車經營形式分類為互聯網預約計程車,允許其與傳統計程車一樣,在中國境內合法經營。

「專車」經營者需符合六項經營條件,此外,車輛需取得計程車經營許可,駕駛員需取得相應的從業資格證。這意味著,互聯網企業推出的「專車」,只要符合一定的準入條件,即可向當地交通主管部門申請合法經營許可。

根據文件要求,私家車被禁止接入互聯網平台進行客運服務。合法的互聯網計程車經營平台只能接入獲得計程車經營資質的車輛,司機也必須經過培訓考核,取得由地方交通運輸管理部門頒發的類別為預約出租汽車的《道路運輸從業人員從業資格證》。

預約計程車與傳統巡遊計程車要分類發展,預約計程車只能通過網路或者電話預約接單,不允許上路巡遊攬客。在服務品質上和價格上要求與普通巡遊計程車拉開差距,形成差異化多樣化發展的計程車市場供應。

預約計程車定價執行政府指導價或市場調節的機制,但要求互聯網計程車平台經營企業向社會公示價格。同時,針對此前互聯網計程車平台互相以低價優惠或者補貼等方式掀起的「價格戰」,在文件中亦有提及:禁止經營企業低於成本價促銷,如要促銷或實施獎勵需提前10日向社會公布。

用車平台三巨頭布局準備大戰

日前,三大用車平台不約而同的開始布局,滴滴第一個獲得政府牌照,Uber在上海自貿區落戶,神州專車完成新一輪融資。基本可以說,用車平台進入了鬥地主時代。

從業務範圍和規模來說,現在的地主應該是滴滴,涵蓋了計程車、專車、順風車等,而Uber和神州目前僅限於專車。計程車這塊已經被滴滴徹底壟斷,神州和Uber基本沒有機會了。對他們來說,未來專車將是競爭的主戰場。

滴滴拿到了牌照,神州和Uber怎麼辦?

滴滴是第一家拿到牌照的,雖然是上海的地方牌照,但按照這個趨勢來看,全國牌照指日可待。

這對神州和Uber影響微乎其微。神州都是自營車輛,具有營運資質,幾乎可以說是合法的,至少難以界定是非法,就算被抓了也不礙事。Uber都是私家車,之前已經被打擊過,肯定會受到一些影響,尤其政府開始發牌後,無牌經營的風險會更大。

但是,隨著Uber落戶上海自貿區,以及有百度這樣的投資方撐腰,牌照不過是早晚的問題。但在拿到牌照這段空白期,對於Uber或多或少有些影響,但絕對不會是致命。未來,神州和Uber也一定會成為持牌方。

牌照發放對於整個行業來說,肯定是一個積極的信號,至於誰先拿到牌照,誰後拿到牌照,都很難靠一張牌照改變現有格局。

滴滴腹背受敵

對於地主滴滴來說,現在面對的是兩個強勁的「農民」,一個是剛剛獲得5.5億美金的神州,背後是上市公司神州租車和強大的聯想控股;另一個是剛落戶上海並表示決心的私家專車平台Uber,而且它的背後還有財力雄厚的百度做為靠山。

接下來這兩個對手都不會讓滴滴過的太輕鬆,一場惡戰在所難免。滴滴想在專車領域繼續計程車的壟斷,神州想在自營專車領域做老大,Uber想在私家專車領域做老大。

目前來說,三方各有特色,且平分秋色。滴滴涵蓋了計程車、專車、順風車等領域,覆蓋的城市範圍比其他兩家都廣,下單相應的速度也更快。神州專車都是自營車輛,司機的服務水平比較統一,能夠提供更專業的服務;Uber的車輛檔次相對較高,下單派活司機沒得選擇,基本上也是沒有太多挑剔。

三方目前都沒有絕對優勢,未來會從兩個方面去競爭。第一,擴大自己的車隊規模;第二,加大用戶習慣培養。這兩方面歸根結底的手段都是燒錢。Uber入華官方的投資額是63億人民幣,神州專車剛融到了5.5億美金,加起來差不多15億美金,雙方後續還會加大融資。而滴滴上一輪融資額是30億美金。這樣,滴滴至少得拿一半的資金出來和對手一起燒。

專車新規出台,Uber中國危險了

根據《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》具體內容,國家對各種專車平台的資質、服務器、支付協議等做出詳細規定,Uber等外資企業將處於不利地位。

對此,上海交通委主任孫建平做了相關解讀。可以預見的是:Uber即將成為上海交通委打擊的重點對象,而滴滴專車和神州專車,則有了護身符。最可怕的是,如果中國其他省份沿襲上海的這一作法,那麼Uber中國就舉步維艱了。

1、滴滴專車安全了

上海新政涉及到了3個關鍵點。1是專車數量不做限制。2是出台了相應的險種。3是私家車也可以做專車了,而不一定非要是經營資質車輛。當然,前提條件是,這些私家車要滿足一定的條件 。

可以說,在智能出行這一塊,上海走在了全國的前列,而滴滴成為了利益最大的獲得者。當然,這是滴滴和上海交通委共通努力的結果。

當然,滴滴專車安全的同時,並不意味著順風車和快車模式在上海可以暢通無阻。比如,下面一則表態:

孫建平:按照交通規範說是約租車,我們的俗稱叫專車。首先我們專車的市場定位,所以對低價打的問題是要打擊的,跟它的定位不符合,這是一個問題。

2、神州專車安全了

孫建平強調:「當然進這了個平台,現在第一步是規範,不能說這個業態已經是這樣,新的一個業態冒出來以後,現在關鍵的第一個就是要走出一個規範,我們現在和滴滴達成高度的共識也希望規範。上海在這個問題上面,鼓勵創新,現在出來了,孩子已經出來了,要補證,補證要有條件等等。」

不同於滴滴快的、Uber,神州專車是專車市場中比較獨特的存在,採用的是重資產模式,其使用的車輛全部是神州租車自有8.4萬輛租賃車輛,以市場公允價格向神州租車支付租賃費用,並與專業的駕駛員服務公司合作,向駕駛員支付勞務派遣薪水。

按照孫建平的邏輯,神州專車應該屬於孩子已經出來,但要補證的一族。

3、Uber中國危險了

孫建平提到「現在其他車,比如說這個車輛,是通過租賃公司過來的,本來就是買保險的,出了事情有保險的,因為租賃公司的車都有保險的。符合這幾個基本要件的,僅僅是在做一個這個,現在還沒有來申請,但裡面的車,裡面的人都是符合要求的,你為什麼不給他做呢?裡面的車和人如果不符合要求,就是黑車。」

資料顯示,Uber的平台上主要分為5個部分:

人民優步、UberX、Uber XL、UberBlake、Uber尊享。其中人民優步是允許私家車註冊為司機的,而UberX、Uber XL、UberBlake、Uber尊享則是Uber與汽車租賃公司簽訂合同的,司機屬於全職工作。

需要特別強調的是,人民優步的用戶量極其巨大,是Uber中國的主要組成部分。按照上海交通委的邏輯,這幫人統一被定性成黑車了。

總結:

數據顯示,截止2015年第二季度,滴滴快的以82.3%的份額占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的第一名,Uber以14.9%的比例位列第二,神州專車緊隨其後,占據10.7%的份額。如果上海模式在全國得以推廣,那麼對Uber的打擊將是毀滅性的。

隨著該辦法的出台,可以預見,用車平台領域未來將形成三國殺的形勢。其他用車平台雖然還能持續一段時間,但如果沒有大財團的支持,單從燒錢上就能讓他們逐漸淘汰出局。

作者:林峰,來源:品途網,原標題《專車新規出台 滴滴神州安全了Uber中國危險了》,本文資料來源於新京報、新浪網、浙江都市網等媒體相關內容。

閱讀原文


關於作者:

網羅互聯網最新爆料,江湖秘聞,犀利評論;洞察互聯網最潮趨勢,深度論點,行業前沿,超過20萬互聯網大咖們共同關注。

微信號:webtech



同類文章:

瞭解中國?從看新聞開始!
》》進入新聞專區