大陸有五個城市實施車牌限領政策,重慶將成為第六個。

最近,重慶市人民政府印發了《關於加強城市基礎設施的實施意見》,提出研究制定小客車總量調控政策,適度調控小客車增長速度。

雖然意見未明確具體實施時間及方式,但未來重慶對小客車增量實施限牌,幾乎已是板上釘釘。

限牌與否?兩難選擇

3月25日,杭州市政府召開新聞記者會,宣布從26日起開始限牌,成為繼北京、上海、廣州、貴陽以及天津之後,第6個宣布限牌的城市。

由此,杭州市行政區域內小客車將實行增量指標配額管理,增量指標需通過「搖號」或「競價」的方式取得。但新能源汽車則不受此限制。而作為直轄市中僅存的不限牌的重慶,目前也存在由於交通擁堵而帶來是否需要限牌的爭論。

根據重慶市經信委發布的數據,2013年重慶主城區的機動車保有量約為160萬輛,而同期北京市機動車保有量約為520萬輛。重慶人均汽車保有量在全國大城市中並不算高。

而交通速度方面,重慶市公安局交巡警總隊表示,重慶的路面交通暢通率遠高於全國其他大中城市。2012年數據,重慶市高峰時段,內環以內(即主城區)的城市道路平均車速為24.9公里/小時。其中早高峰的平均車速是25.8公里/小時,晚高峰的平均車速是23.9公里/小時。內環以外繞城高速以內(即周邊區縣)高峰時段,平均車速是37.5公里/小時。

因此,此前另一直轄市天津市政府突然宣布「限購+限行」時引起重慶是否會跟進的廣泛討論後,重慶市發改委一再表示,「重慶的城市化進程正在不斷加快,未來城市範圍將拓展更廣,也能夠容納汽車數量增長。因此,重慶不會出台汽車限購令。」而時任重慶市經信委副主任的吳光也公開表示:「重慶在5年之內都不會出現汽車限購政策。」

而一位接近重慶市政府的消息人士向經濟觀察網記者表示,根據他所了解的情況,「預計2015年推出,方案傾向於上海那樣的號牌拍賣。」

但與此同時,汽車製造業對重慶的影響不可忽視。重慶一直把汽車產業作為經濟發展的支柱,已吸引了上汽、東風、北汽等9家大型汽車集團落戶。2013年汽車產量216萬輛,汽車銷量突破200萬輛。除開直接的銷售收入,這個數據的背後,同時帶來了大量的直接就業和相關行業崗位。

要在這樣的一個城市里搞限牌,並不容易。也許限牌終是大勢所趨,但究竟是搖號還是拍賣仍有待商榷。

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