全長近兩千公里的青藏鐵路,完成了「換軌」工程,大幅提高安全性。

本文來源:央視新聞,鳳凰網

2016年9月12日,歷時七年,總投資人民幣12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成,全線1956公里青藏鐵路實現了「千里青藏一根軌」,列車的平順性和安全性有了很大的提高。

“這是我第二次上青藏鐵路了,第一次是10年前修建鐵路的時候,這次是為了鐵路擴能改造而來。”

7月下旬,本網記者來到距離青海省格爾木市100多公里外的玉珠峰車站,在這裡見到了中鐵二十一局格拉擴能改造工程指揮部一分部總工程師周軍營。

為緩解青藏鐵路格拉段運輸能力緊張的局面,提高區域路網運輸質量,從2016年3月至2018年8月底,青藏鐵路格拉段開展為期2年半的擴能改造工程,工程包括新增13個車站,延長8處既有站到發線和拉薩西貨場擴能改造等項目。其中,海拔4160米的玉珠峰車站就是工程量最大的車站之一。

走上玉珠峰車站的站台,孤零零的一樁紅頂白牆的站房在泛綠的草原上顯得格外亮眼,作為青藏鐵路上的一個普通的無人站,改造後的玉珠峰車站規模將擴大,也將發揮更大作用。

“我們工區負責4個車站的擴能改造任務,玉珠峰車站要施工新增到發線2條,新建專用裝卸線和專用貨物站台,箱型橋涵和8座房建工程,我們要在明年年底完工,任務還是很重的。”中鐵二十一局格拉擴能改造工程指揮部工會主席何治國說。


任務重,時間緊,條件差,是擺在施工人員面前的挑戰。

對於第二次上青藏鐵路,高海拔缺氧的環境,一年裡只有5個月的施工期,這些困難對於周軍營來說已經很熟悉了。

然而,對於第一次上青藏鐵路工作的施工人員來說,這些困難不是所有人都能扛下來的。

“我們第一批來的人大部分都是外地人,10個人裡面最後能堅持下來的也就只有4個,為了保證按時完工,我們只能把不適應的人送下去,再選身體適應的人上來。”周軍營說。

克服了惡劣的高原環境,工程中的“小意外”也時時考驗著職工們的意志。

24歲的李昕是第一次來青藏鐵路工作,由於施工時鐵路依然正常運行,來往的火車也成為最大的安全隱患。

“今年在海拔4700多米的崑崙山站施工時,由於無線電手台失靈,我跟前方的安全員聯繫不上,當時正在鐵軌上低頭工作的時候,一列火車疾馳而來,等我反應過來的時候,已經很近了,我一著急,僅用了3秒就從2米高的防護網翻了出去,當時腿都嚇軟了。”李昕說。

當地人常說,能來高原,呼吸都是奉獻。如今,300多名工人要在走路都費勁的地方幹工程,這是在用生命做著奉獻。為了讓職工們能夠安心工作,安穩休息,工區專門在玉珠峰下搭建了一座“秘密花園”。

走進工區宿舍,滿眼的綠色讓人眼前一亮。要在海拔4000多米的地方找到如此蔥鬱的地方,非人力而不能及。

何治國說:“為了種這些花草,我們專門從1000公里外的海東運土過來,這樣不僅可以讓室內含氧量增加,也能讓看慣雪山戈壁的職工們換個心境。”

同時,工區還配備了醫務室、救護車和乒乓球檯等設施,就像何治國對記者說的那樣:“在這邊,大家都真的很不容易。”

缺氧不缺精神,用這句話來形容所有在高原奉獻的人,是最貼切的。

遠離城市的繁華喧囂,在玉珠峰,吃個蔬菜都要從100多公里外運來;遠離家庭的溫暖懷抱,在玉珠峰,只能通過視頻和電話訴說衷腸;遠離身體的舒適健康,在玉珠峰,黝黑的皮膚、大口的喘氣、小步的走路是工人們的“標配”。

“來到這裡,不後悔,我可以學到很多鐵路建設的新知識和經驗,得到鍛煉。”李昕說。

“在這里工作雖然辛苦但是很欣慰,因為很多再次上來的人都和我我一樣,對這條鐵路有感情了。”周軍營說。

巍巍崑崙,玉珠峰下,10年天路,煥發新顏。

呼吸著乾冷稀薄的空氣,頭頂著暴晒的烈日,每天超過10個小時的作業時間,來到青藏鐵路,就注定要完成一份不平凡的事業。

正如工區正門的對聯上寫道:“戰嚴寒雪域高原無花無草無怨悔,頂烈日爭創精品有苦有樂有豪情。”

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