自行車於清末傳入中國,光緒帝就騎過,「解放前」曾一車難求。

本文來源:央視網

自行車作為綠色出行的方式之一,也越來越受到青睞,甚至有代表就是騎著自行車上會的。

其實,中國曾被稱為自行車大國,1995年北京的自行車多達831萬輛,居全國各城市之首。

那麼,北京歷史上的第一輛自行車是什麼時候出現的?京城第一位騎自行車的人是誰?

清同治七年張德彝第一次提到「自行車」:「前後各一輪」「上坐一人」「足動首搖」

「自行車」一詞出現在中國,不過百餘年的歷史。最早被稱為「腳踏車」,而第一個將其稱為「自行車」的是清末人張德彝。

張德彝,又名張德明,滿族人,祖籍盛京鐵嶺(今遼寧鐵嶺河西蔡牛鄉),清初編入漢軍鑲黃旗。他一生八次出國,在國外度過27個年頭。每次出國,他都寫下詳細的日記,記錄下國外的所見所聞。

清同治七年(1868年),張德彝受清朝廷委派,赴歐洲觀光考察。回國後,他撰寫的《歐美環游記》記述了在英國倫敦街頭第一次看到自行車的情形:「前後各一輪,一大一小,大者二寸(應為「尺」),小者寸(尺)半,上坐一人,弦上輪轉,足動首搖,其手自按機軸,而前推後曳,左右顧視,甚趣。」

此後他又在法國巴黎見到了自行車:「見游人有騎兩輪自行車者,西名曰『威婁希兆達』,造以鋼鐵,前輪大後輪小,上橫一樑。大輪上放橫舵,軸藏關鍵,人坐樑上,兩手扶舵,足踏軸端,機動馳行,疾於奔馬。樑尾有放小箱以盛行李者也。出租此車,每一點鐘用法方(法郎)若干,另有鐵房,為演習乘車之所。」

可見,當時自行車在法國巴黎已經很多了,還出現了自行車的租賃行業和學習騎車的場所。這是中國「自行車」一詞最早的文字記載,此後被廣泛使用,直至今日。


光緒皇帝曾遭慈禧太后訓斥:「一朝之主當穩定,豈能以『轉輪』為樂」

有史料記載:清同治七年(1868年)11月,上海首次由歐洲運來幾輛自行車。但這是一種人坐車上,兩腳踮地引車而走的代步工具。自行車到底何時出現在北京?其實並無確切的記載。

據傳,最初是出現在西交民巷的租界裡。另傳,北京的第一輛自行車是19世紀70年代由外國人進獻給光緒皇帝的。當時的自行車還未采取鏈條傳動,而是腳蹬子與前輪軸相連,用前輪傳動帶動後輪前進。

在前輪的上面安裝一根橫木,作為扶手,騎起來很吃力,當時只是被人們當成一種既新鮮又刺激的玩意兒。據說光緒皇帝對自行車倍感新奇,在洋人的「指導」下,試著騎了幾回,覺得很有意思,但卻受到慈禧太后的干涉,稱之「一朝之主當穩定,豈能以『轉輪』為樂,成何體統?」

光緒年間後期,在京城街頭已偶有自行車出現。當時有一首《竹枝詞》唱道:「臂高肩聳目無斜,大似鞠躬敬有加。嘎叭一聲人急避,後邊來了自行車。」


紫禁城裡有確切記載第一個騎自行車的是末代皇帝溥儀。1922年溥儀16歲時,其堂弟溥佳將一輛自行車當成禮物送給了他。為此溥佳還被宮廷師傅陳寶琛訓斥了一頓,說他「不應該將這種危險之物進呈給皇上,摔壞了皇上,如何了得!」

但正值貪玩年齡的溥儀卻大為開心,他在太監的保駕之下,幾天工夫就學會了騎自行車。從此常帶著侍從在宮中騎車取樂。他在《我的前半生》中回憶道:「為了騎自行車方便,我們祖先在幾百年間沒有感到不便的宮門門檻,叫人統統鋸掉。」

御前侍從周金奎回憶,當時宮中還曾以100元月薪,聘請飛車小李三當自行車教習(教練)。據清宮檔案記載,溥儀留在宮裡騎著玩的自行車達20余輛,都存放在御花園內的絳雪軒。絳雪軒以前是乾隆皇帝吟詩賞花的地方,那時成了溥儀的「御用」自行車庫。

民國時期規定騎自行車:「於日落後黎明前行駛,須於車前懸白光燈一盞」

民國初期,自行車在京城街頭已時有出現,但只有家境殷實的大戶人家以及少數留洋歸來的人家才有。自行車被視為一種奢侈品,是財富和身份的象徵。直到20世紀20年代初,自行車才成為一種新興的代步工具普遍出現在北京街頭。

當時市面兒上的自行車都是西洋貨,牌子叫得最響的當屬英、德兩國的「鳳頭」、「藍牌」、「鑽石」等。1937年「七七事變」以後,隨著日本對中國的侵略不斷深入,京城街頭的自行車大多為日本貨(俗稱東洋貨),最有名的是「富士」、「僧帽」、「鐵錨」、「菊花」。

相對來說,英國車漂亮、輕巧,而日本車顯得笨重,但結實、耐用。當時,在西單、王府井、前門一帶還出現了專門租賃自行車的車行。


自行車車型有男車和坤車之分。男車有橫樑,坤車是彎梁,為的是女士穿旗袍、裙子方便上下車。騎自行車還有兩個約定俗成的「講究」:騎男車的要穿著休閒式西服,不能打領帶。騎坤車要穿毛料子長衫,底下是西服褲子、皮鞋,女士多講究穿短款裙子。

民國時期,京城還出現過「玩車一族」,也就是把自行車捯飭得非常漂亮。有的在車把上裝上反光鏡,有的給車把配上顏色鮮豔且帶長穗兒的把套兒。有的給車安上雙響的鈴鐺,一按鈴鐺把兒,鈴聲清脆悅耳。

那時京城的街巷裡大多沒有路燈,所以不少車主都給自行車安上磨電燈。到了晚上天黑時,一掰把手,電滾子就和車輪子摩擦生電,騎得越快,那車燈就越亮,可謂是胡同里的一大「亮點」。

為了加強自行車的管理,早在光緒三十四年(1908年)清朝廷就頒行了《違警律》,其中的第27條規定:「乘自行車不設鈴(鈴鐺)號(牌)者,處五日以下一日以上拘留,或五元以下一角以上之罰金。」

民國十七年(1928年)以後自行車的檢驗、登記、核發號牌由市公用局管理,並規定:「自行車要車件應求完備,車上應安置手鈴,一車不准兩人共乘,前後輪至少須裝設一制動器,其制動力以能於車下坡時制止車之下行為標准,於日落後黎明前行駛,須於車前懸白光燈一盞,車後裝置紅色反光石一塊。」


當時巡警的職責之一,就是對自行車進行檢查。如果有人騎自行車不遵守以上法規,被巡警發現後,可隨時處罰。

在民國的三十多年裡,京城的自行車數量不斷增加。據《北京志·市政卷·道路交通管理志》記載:到1948年,全市有自行車176970輛,成為北京人出行的重要交通工具之一。

上世紀六七十年代自行車曾為「三轉一響」之首

自行車憑票供應欲購買先要在單位「抓鬮」

所謂「三轉一響」是上世紀六七十年代家庭生活中的「奢侈品」,即自行車、手表、縫紉機和收音機,而自行車居首位。當時自行車還是較為稀少,人們談論「飛鴿」、「永久」、「鳳凰」,不遜於上世紀九十年代初談論「捷達」、「富康」、「桑塔納」。

由於實行計劃經濟,購買自行車必須憑票,特別是那些要結婚的年輕人,自行車成了結婚時必需的「三大件」之一,但要想買上一輛,可謂「一票難求」。

據《北京志·綜合卷·人民生活志》記載:北京市政府於1959年7月開始,對手表和自行車采取收取購買券的供應辦法。

由商業部門根據貨源情況,按照各機關、企事業單位職工的多少,不定期(半年或一年)發給若干張手表或自行車購買券,由單位再分配給最需要的職工,拿到購買券的職工須到指定的商店購買。

由於「僧多粥少」,不少單位在分配購買券時多采取「抓鬮」的辦法。當時若是抓到了一張自行車票,興奮至極,不亞於今天搖到一個機動車號。

1964年12月,手表、自行車按市場價敞開供應,但因市場供應緊張,且價格較高,要想買到一輛自行車,仍不是一件容易的事。1973年,購買自行車又恢復了憑票供應,自行車票仍是「一票難求」。


上世紀八十年代中期,隨著市場經濟的發展,自行車的生產發生了巨大變化,不但數量大為增加,其品牌也不再局限於老三樣(飛鴿、永久、鳳凰),各種樣式、型號的自行車滿足了不同層次消費者的需求。上世紀九十年代中期是北京自行車保有量最多的時候,1995年全市有自行車831萬多輛,居全國各城市之首。

北京最早生產的自行車是「火炬牌」

提起「燕牌」自行車,或許只有40歲以上的人才知道一些,它曾是北京生產的唯一的品牌自行車。

北京最早的自行車廠,是1960年在朝陽門外大街關東店成立的自行車廠,後來改稱北京自行車一廠、北京自行車總廠,北京最早生產的自行車叫「火炬牌」。

上世紀六十年代,北京「燕牌」縫紉機成為名牌產品以後,北京市輕工業局把北京自行車總廠生產的自行車更名為「燕牌」。到了八十年代初期,「燕牌」自行車年生產能力不足20萬輛,由於質量、外觀、耐久性趕不上「永久」、「飛鴿」、「鳳凰」等名牌,所以沒有成為北京的拳頭產品。

到上世紀八十年代末便停止生產了,此後北京的自行車生產企業相繼關閉。盡管「燕牌」自行車只生產了20多年,卻使京城的許多家庭圓了「自行車夢」,它給人們帶來便利和快樂,更留下許多難忘的記憶。

參考:>頤和園內有輛「中國頭號古董車」,賓士汽車的老祖宗,它的主人是慈禧太后。

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